中國篇
軸承是機械傳動軸的支承，是實現主機性能、功能與效率的重要保證，被譽為機器的“關節”。其主要功能是傳遞力和運動，減少摩擦損失。
相信很少有人知道軸承最早起源地是中國，而且已經有數千年的歷史。
// 軸承起源 //
根據最新的考古記錄，8000年前慢輪就已經誕生了，或者說已經進化了一階段了。2010年3月跨湖橋文化遺址發現木質陶輪底座，證實了中國的陶輪技術先于西亞兩河流域2000多年，也就是說中國比西亞更早開始利用軸承，或者說是利用軸承的原理。
跨湖橋文化遺址出土的木質陶輪底座
這個木質陶輪底座像個梯形圓臺，上臺面中心位置有一個凸起小圓柱，它就是陶輪轉盤用的軸。轉盤通過圓臺上的軸來支撐旋轉，這就是軸承的原型。
跨湖橋文化遺址陶輪工作示意圖
跨湖橋的慢輪是人類第一次用輪軸機械制陶，也是目前考古發現的第一次利用軸承。
山西大同市北魏慢輪裝置復原示意圖
1-車坑；2-車樁；3-車筒；4-輪盤；5-輪盤圓心位點
后來人們發現用直徑大的木輪運輸速度更快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變成帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。當然，車輪也是我們中華民族的發明。
距今4700年的黃帝時期，人類歷史上第一部車輛駛上歷史舞臺。
黃帝造車，故稱軒轅氏。
軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。
滑動軸承的出現，提出了潤滑的需要或者說促進了摩擦學的發展。
《詩經》是中國最早的詩歌總集。所以詩歌大概產生于周初到春秋中期之間，即公元前11世紀到公元前6世紀。在《詩經•邶風•泉水》篇中，有“載脂載轄，還車言邁。遄臻于衛，不瑕有害？”轄在古代解釋為“車軸端鍵”。用于古車上，它相當于我們現在所說的銷釘，穿過軸端，可以將車輪“轄”住，使車輪軸向固定；而“脂”當然是潤滑劑，“還”即回家，“邁”就是快。這幾句詩譯成現代漢語，就是：用油脂，將車軸潤滑，在軸端，把銷釘檢查，驅車遠行，送我回家。快快地趕到家鄉衛啊！切莫讓我問心有愧。
軎與轄
秦(公元前221-206)、 漢朝具有雛形結構的軸承及軸承文字形式
由于周、秦、漢朝對軸承技術發明和應用的實踐，到秦漢時代的一些重要文化典籍中，已記載并經常使用涵明確，書寫成熟的有關軸承專用詞語，其中比較常見的有“軸”“釭”“锏”等單詞以及“軸受”等主謂詞（見《說文解字》）。當代日本的軸承文字表達仍為“軸受”，秦代文字書寫小篆中，就有軸、承、釭、锏。漢代文字本義解釋，“軸”持輪也，“承”奉也，受也，“釭”車轂中鐵也，“锏”車軸鐵也，可見秦漢時代已確立了軸承文化理念和文字形式。
在中國陜西農村發現的具有內腔的環形青銅制品（公元前2世紀）
元朝(1206～1367)簡儀使用圓柱滾動支承技術
簡儀是由渾儀簡化而來的。渾儀是主要用于天象觀測的伩器，它的零部件可以分成支撐零件和運動零件兩部分。支撐零件包括水趺、龍柱、天經雙環、赤道單環，還有 水趺中心的天柱等。下圖形象地顯示了渾儀的主要支撐裝飾零件。
渾儀簡化模型及其部件示意圖
// 近代軸承發展 //
近代中國第一套國產軸承的誕生
1937年初，王瑞寶與馬根寶從無錫帶來了“1511”軸承內外圈及保持架、鋼球等樣品來找秦福興五金攤主秦福榮，提出合伙制造軸承的思想。秦福榮看到樣品與日本貨NSK相仿，又聽王、馬兩人講，用鐵路鋼鍛打的鋼圈，成本只有日本貨的三分之一，認為有利可圖，于是就在滿庭坊的支弄“月桂里”48號 開設秦福興機械廠，并由王瑞寶、馬根寶擔任技術指導。
當時的設備只有兩臺皮帶車床、兩臺腳踏手扳沖床、一臺鉆床，車床又代作磨床。除鋼球進口外，套圈由高順太鐵鋪鍛打，材料用鐵路鋼，并用氫化鈉淬火，保持器用鐵皮，用硝酸鉀發蘭，同時用塞規、鋼皮尺作為量具，上海第一套國產“1308”雙列調心球軸承就在這樣的簡陋條件下誕生了。這也是中國第一套國產軸承，產品品牌為SRF。
秦福興五金軸領鐵工廠
從1937到1945年，秦福興五金號、上海金昌鐵工廠、榮泰新機器廠、秦福興機器廠、金興鐵工廠、元興昌機器廠、金城機器廠等十余家作坊開始制造軸承，從而奠定了上海民族軸承生產的基礎。
中國的軸承走過了漫長的歷史，但是在做大做強方面還有很長的路要走。
國際篇
// 世界軸承發展史 //
講到國外軸承的起源，這個得追溯到古埃及時期了。
早期的直線運動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據。現代直線運動軸承使用的是用一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。
初創期
從重載車輪軸和機床主軸到精密的鐘表零件，很多場合都需要旋轉軸承。
最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。
這種設計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。最早投入使用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里森于1760年為制作H3計時計而發明的。
17世紀，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過最早的描述。
隨后相當長的時間里，在機器上安裝軸承一直沒有實現。第一個關于球溝道的專利是1794年，威爾士卡馬森的一個叫菲利普·沃恩的鐵器制造商用滾珠軸承作為四輪馬車的車軸軸承，直到19世紀的50年代和60年代，人們將滾珠軸承廣泛使用在兒童玩的旋轉木馬，螺旋槳軸，軍艦上的機槍轉塔，扶手椅和自行車等器械的軸上。
1883年，FAG創始人弗里德里希·費舍爾提出了使用合適的生產機器磨制大小相同、圓度準確的鋼球的主張。奠定了創建獨立的軸承工業的基礎。
弗里德里希·費舍爾設計的球磨機
1895年，亨利·鐵姆肯設計出第一個圓錐滾子軸承，三年后獲得了專利并成立Timken（鐵姆肯）公司。
1907年，SKF軸承工廠的斯文·溫奎斯特設計了最早的現代自調心球軸承。
當時，軸承發明雖然已有一段時間，而軸承的工業化生產則從無到有，剛剛起步，相當幼稚。
斯文·溫奎斯特于1907年繪制的自調心球軸承原圖
成長期
兩次世界大戰刺激了軍事工業的發展，軸承軍事工業中的地位日益顯著，加之科學技術飛速發展，一戰后的短暫穩定和二戰中的軍火急需，促使世界軸承工業迅速成長，軸承品種增加，廣泛用于汽車、飛機、坦克裝甲車、機床、儀器、儀表、自行車、縫紉機等眾多領域。
第二次世界大戰時期，隨著戰爭手段的現代化，以及人們對軸承的認識和重視，各個國家都急需軸承，急盼建立軸承工業，一大批軸承廠在各國先后出現。
僅從盟軍對德國納粹進行打擊時的選點情況，便可見一斑。
大規模集群轟炸，一舉摧垮敵人士氣和經濟，是第二次世界大戰的典型戰術。德國本土打擊目標時，盟軍認為，要削弱敵 人的戰斗力，必須對德國的潛艇制造廠及基地、飛機制造廠、軸承廠、煉油廠、合成橡膠廠和車輛等進行重點轟炸。軸承廠定為重點轟炸目標德國軸承廠集中的施魏恩浮特小城，1943年8月和10月兩次遭到大規模轟炸。
執行轟炸任務的是美國王牌空八軍。納粹德國軍需部長阿爾貝特·舒培承認，8月的轟炸使德國軸承產量下降了38%，而10月轟炸的結果則使軸承企業65%遭到破壞。
發展期
隨著航空航天、電子計算機、光電磁儀器、精密機械等高新技術的飛速發展，體現當代科技水平的世界軸承工業進入一個全面革新制造技術，迅速發展品種，大力提高性能、精度，日益成熟完善的歷史新時期。
這個時期軸承品種應有盡有，用途包羅萬象，目前軸承品種數以萬計，特大型軸承大到38米，微型軸承小到零點幾毫米，即有傳統單列、雙列、多列球軸承、滾子軸承、滾針軸承、圓錐軸承、更有無潤滑軸承、自潤滑軸承、角接觸軸承、傳器軸承、萬向節軸承、超薄壁軸承、輪轂單元軸承、空氣軸承、直線軸承、超導軸承、磁浮軸承等等。
軸承工業已經大成氣候，作為零部件的小小軸承已經擁有獨占一隅、頗具規模、不容小視的一方市場，軸承貿易迎來了鼎盛時期。
（來源：中國軸承行業網）
